上回和網友lili談到騎單車，敝人騎過新店自行車道，以及台北河濱自行車道，二者的設施算得上完善，但是騎了幾次後，我就興趣缺缺，因為這些腳車道只是一個封閉的系統，沒法和附近有任何互動。去年在宜蘭冬山河附近騎車，不只有專用車道，也能依著鄉間小路，直通大路，再轉入一望無際的農田間，宜蘭的腳踏車道和鄰近道路聯結的可行性比台北高出許多。
也曾和網友石頭說到這一點，她說這沒什麼好怨，不能把在宜蘭騎車的經驗套在台北。因為台北的車流量人口都比宜蘭多出許多，這點外在的因素我當然知道，但是總覺得是不是在規畫車道時能夠再多想想，如何有更好的配套設施。
台北市河濱腳踏車道自成一個系統，但必須找到出入口才能進入，第一回上路時根本找不到入口，往後幾次要從公司騎到河濱，更是膽戰心驚，因為單車風潮才起，規畫了專用道，卻沒有考慮到在進入專用道之前，單車就得先在狹小的巷弄中躲避左右來車，我說的還是萬隆這一帶交通不太繁忙的小巷弄。還有一回我們從騎出台大校園，羅斯福路上畫了一道非常寬又醒目的綠色腳踏車斑馬線，過了這個綠色地帶，要騎往景福站，那就千難萬難，腳踏車的小小標示被呼嘯而過的機車壓在地上，我們只能牽著車子慢慢到自來水園區，過沒二天就看到新聞說：自來水園區附近要打造完整的水岸廊道，從台大大門到自來水園區短短一公里不到的道路，真的要騎車上路披荊斬棘還不足以形容之，在思源路口放一個腳踏車雕塑就算腳踏車廊道，我實在不知道規畫這條水岸腳踏車道的設計者有沒有實地在此上路？
當單車風燒遍全台，各地忙不迭的興建腳踏車道，動線、路網夠完善就能吸引人，單車這種交通工具，速度不若汽機車快速，隨時可停，在悠閑騎車上路時，如果能順道看見在地特色，這不是很大的觀光價值嗎？前幾個月在公視看到桃園縣政府為了興建自行車道，強行拆除原本住在大漢溪畔的原住民居所，其實車道和原住民住家可以共存，縣府的大帽子就是拆了這些房子比較整齊美觀，但是很可惜的是將來騎在那條車道的車友，少了一個認識原住民第一手生活面貌的機會.
今天無意中又看到這篇報導，http://blog.roodo.com/avant1997/archives/8918849.html 十分詳實完整，希望大家看完之後幫忙轉貼，如有能力也可善盡已力，讓這些原住民同胞能盡快完成重建。
一條車道毁了一個三十年的小小部落，不管將來那條步道如何美觀舒適，知其情怎能再騎車上路？唉！！
