日本人的生活之道--(4) 行的方面
由於 東京是 日本的 政治, 經濟 中心. 人口密集, 汽車擁有率又高, 所以雖然 市內道路, 一再擴建, 但始終趕不上 車輛增加的速度. 尤其在 上 下班 和 中午時段, 道路交通 堵塞問題 仍然十分嚴重.. 為了解決 交通問題, 日本的 中央 和 東京都 政府, 決定再修建 市內高速道路.
但是 在東京都內, 再開闢 新的高速道路, 勢必要佔用 相當多的土地. 而在寸土寸金 的東京市區內, 徵用土地, 並不容易. 而且如果 在現有道路上, 建設高架 的高速公路, 一方面 將會嚴重影響 地面的交通流量. 另一方面 沿線的 商家和住戶, 可能因為 擔心 築路產生的 噪音和廢氣污染, 而反對興建 等等, 難以解決的問題.
讓許多人跌破眼鏡的是, 日本國土交通省的 官員, 和專家, 學者, 在充分的 調查 和研究, 比較分析, 最後決定採取 地下高速道路的方式.. 此舉 除了可以 大幅縮減 建設的費用, 縮短築路的施工期間, 尚可在隧道內, 設置換氣站, 利用高科技方法, 排除汽車的 廢氣, 有利於 環境保護.
從池袋 - 新宿 - 到澀谷, 是眾所熟知 東京都內 最大的 3 個 商業中心 (有副都心之稱). 同時也是 車流量最大的地區. 所以東京 地下高速道路環狀線的 首段 '山手隧道' (即新宿線) 是建設在 山手大道 (山手通リ) 地下 40 公尺 深 的雙向 4 車道 高速道路. 全長約 11 公里, 於 92 年 開始動工. 預估完工後, 可以減少約 62% 的 東京都 車流量, 開車 由池袋 經新宿 到澀谷 也從 50 分鐘 縮短為 20 分鐘. 以及每年 可以減少大約 2.5 萬 公噸的 二氧化碳 等的好處..
山手隧道 北側部份 4號 新宿線~ 5號 池袋線 路段 (6.7 Km). 從板橋區 熊野町 到 西新宿已於 2007 年底通車. 市長 石原慎太郎 最引以為傲的就是, 除了有效的 疏緩 了市區的交通擁塞, 將東京的交通 帶入 新紀元之外, 當局 採用 最新的 高科技 環保技術, 除了 在隧道內 設置了 9 個 換氣站外, 還在隧道上方, 裝設了許多 廢氣吸入孔, 將車輛排出的 二氧化碳等, 導入污染過濾系統, 過濾掉 9 成 的污染源, 讓東京成為 減碳和 環保 的城市..
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