日本人的生活之道--(4) 行的方面
在有 '汽車王國'之稱 的日本, 國內的車子 不但車款多 性能佳 而且價格低廉. 事實上 日本的 汽車工業 起步 比歐美 整整晚了 30 年. 但戰後 很快的有了進步, 韓戰期間 美國大量 向日本購買軍用車輛 更刺激了 日本汽車工業的 發展. 60 年代開始, 日本 汽車業 大量引進 西方國家 的 先進 技術 和 設備, 豊田, 日產, 等大廠 開始 脫穎而出. 配合了 這時期 日本國內 迅速, 蓬勃 發展的 鋼鐵 和 石油化學 工業, 使汽車製造業 如虎 添翼. 到了 70 年代 初期, 日本 汽車業 更以 '小型汽車' 為主攻方向, 開始生產 排氣量小, 耗油量少, 多功能, 配備精良, 甚少故障, 價格低廉 的 家用汽車. 成功的 拓展了 日本 國內, 和海外 的 市場. 帶動了 日本經濟起飛, 創造了 舉世醒目 的 "日本經濟奇蹟".. 到了 1980 年 日本汽車 年產量 更超過美國, 榮登世界第一 '汽車出產大國' 的寶座..
在日本 駕駛車子 有不少 嚴格 的規定. 首先 想買車 必須先到 住家附近 的警察局 申請到 自用停車場的証明文件(沒有停車位, 不能購車). 其次 在日本 考駕照十分的困難, 76 年 我被 東大 婦產科醫局 派遣到 琦玉縣 的 癌中心病院支援, 因醫院位於 交通 不便的 '上尾' 附近, 必須 駕車上班, 土包子的我 才開始 上駕駛學校學開車. 也因為如此 我才了解 在日本 取得 駕照的 辛苦.
日本的駕駛學校 (自動車 教習所) 必須經由 國家公安委員會 認定. 學校教官 對學生 要求 十分嚴格. 在教室內上課的 學科教習 26 小時, 必須全部修完. 教官 每堂課不但 要點名 而且開始上課後 5 分鐘 就鎖門 不准學生 進出教室.
在練習場 的技能教習 34 小時 (內含 道路實際教習 8 小時). 包括 上坡起步, 路邊停車, 倒車入庫等 的操練. 每個項目的操作 都必須十分熟練, 教官 才會讓你通過試驗, 否則必須重來. 所以 雖然 規定 34 小時 的 教習, 大多數人 必須上 40 小時左右, 而 運動神經 較差 的學生 往往須要 50-60 小時 才能結業. 所以 平均 一個人 須花費 15-20 萬日幣 甚至 30 萬 以上, 才能 參加 卒業考試.
至於駕照考試 分為 2 階段, 第一階段 由 學校主持 測驗學生 的 學科知識 和 駕駛技術, 通過檢定後 發給學生 "假執照" (かり 免許). 第二階段 由取得 假執照 的學生, 在 教官的 帶領下, 實際 上道路駕駛學校的教練車 學習 各項 危險預測 狀況 和 對應方法. 等 道路教習課程修完, 再由 第三者 的教官 檢定 及格後, 才能到 設在各都府縣 的 駕駛執照 學科試驗考場, 集中筆試. 通過後 才正式 發給你 '駕駛執照'. 常常 因為 教官的 有意刁難, 報考了 3-4 次 才通過'路試' 的學生 可大有人在..
由於 我到日本以後 才考 '駕照', 過程不但 費時 費力 也 費錢. 所以 強烈建議國人, 如果計劃 赴日定居, 出國前, 最好 先考取 台灣 的 駕照 (聽說 在台灣 取得駕照 非常容易). 到日本後, 祗要 參加 學科考試 就可以 取得 日本的 "運轉免許", 過程就 簡單多了.. --待續--
江戶時代的人力車, 在淺草雷門前排開 等待觀光客乘坐
新宿歌舞伎町前, 明治通り 的擁塞交通 特寫
新宿伊勢丹百貨公司前-山手通り 的車潮
隅田川的 觀光遊船, 在櫻花盛開的季節 可是不容易坐得上喔
